冷却塔风机-冷却塔风机厂家-长力冷却塔风机(优质商家)

2019-05-30 浏览(72 喜欢(2
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机械设备维修
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衡水
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白经理

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冷却塔风机冷却塔节水技巧和方法

      河北长力冷却塔风机制造有限公司,坐落于枣强经济开发区。是一家集研发、生产、销售于一体的大型企

业。主要产品有冷却塔风机、电站直空冷风机、空冷器风机。公司在设计与研发过程中采取空气动力学的应用

,机械设计和制造及复合材料的研究是本企业的技术特长。公司在设计过程中着重突出可靠性、节能及环保的

理念。

  先来分析一下冷却塔耗水损失的原因:

   一、冷却塔耗水损失

  1.蒸发损失

  冷却塔的冷却过程中,大部分的水蒸发至大气当中,同时也以汽化潜热方式,达到冷却效果降低水温,此

即为蒸发损失。水的蒸发对冷却塔水损而言,是在所难免的,因为水显热远小于潜热。也是能将热量排除的主

因。然而,蒸发损失的多寡完全取决于冷却塔四周的空气含水量的重要因素,但外气因素无法由人为控制,故

只能任由外气蒸发其散失量。

  2.飞溅损失

  尚未经过冷却,温度较高的循环水,由PUMP加压送至冷却塔顶端洒水器后,被洒落填料上进行冷却。由洒

水器至填料这段过程中,部分体积较细小的水滴,可能会被冷却塔内向上 的流过空气携带出塔,形成飞散损失

  3.排放损失

  冷却塔的冷却在送水管道及冷却塔之间重复吸收废热的动作,过程中由于冷却塔为开放结构,难免会有杂

质溶入,影响水质,往往维护散热所需,也必需以蒸发其冷却水,所以至水中溶盐温度上升,亦导致微生物及

藻类滋生,故冷却水须做一定的排放,有时并须清洗冷却塔及管路,补充干净的水而被排放掉的废水称之为排

放损失。

  二、冷却塔节水技巧和方法

  1.飞散损失减少方法

  冷却塔中,有一个很重要部件叫做档水器。当空气流入塔内时,冷却塔风机,部分小水滴会随着空所被带出塔外,而档

水器的目的,及是为减少这部分损失。制式的挡水器包括一组有角度的叶片,利用重力或冲击,将空气流中之

水抓下来。加装了档水器除了可以减少飞散损失外还可以起到防尘的作用。

  2.排放损失减少方法

  (1)砂滤设备进行反冲洗水,改用系统之排放水取代原水。

  (2)排放水进行废水再利用,节省用水降低废水量。

  (3)工程、清浩、之公司站及非人向用水,改用排放的冷却塔供应,达到废水回收再利用。

  (4)冷却水浓缩倍数由5倍提升至7倍,以降低排放量。



?贯流式风机与离心式风机的区别

   河北长力冷却塔风机制造有限公司,坐落于枣强经济开发区。是一家集研发、生产、销售于一体的大型企业。主要产品有冷却塔风机、电站直空冷风机、空冷器风机。

 贯流式风机具有体积小、重量轻、噪声低、耗电少、安装简易的优点。贯流式风机进风口开在风机机壳上,气流直接径向进人风机,气流横穿叶片两次,叶轮采用多叶式前向叶型,两端封闭。离心式风机叶轮的宽度没有限制,叶轮越宽风量越大。贯流式风机的进出口均为矩形,易与土建工程配合。

 贯流式风机与离心式风机的主要区别是风机进风口在机壳上的位置,离心式风机进风口开在机壳侧板上,气流轴向进入风机。

 公司产品覆盖全国各省、直辖市、自治区,冷却塔风机安装,并出口欧美、日本及东南亚等国家,均赢得用户的一致好评。




   螺旋桨式通风机由叶片和电机组成,它可在低压差情况下产生很大流量的气流。因此,适用于流动阻力小的场合。在飞机上,是螺旋桨通风机系统的核心装置。

   螺旋桨式通风机的参数

  1、直径(D)。是影响螺旋桨性能的重要参数之一。一般情况下,直径增大拉力随之增大,效率随之提高。

  2、桨叶数目(B)。可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。

  3、实度(σ)。桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似,随实度增加拉力系数和功率系数增大

  4、桨叶角(β)。桨叶角随半径变化,冷却塔风机厂家,其变化规律是影响桨工作性能主要的因素。习惯上以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。

  5、螺距。它是桨叶角的另一种表示方法。

  6、几何螺距(H)。桨叶剖面迎角为零时,桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小,更直接指出螺旋桨的工作特性。桨叶各剖面的几何螺距可能是不相等的。习惯上以70%直径处的几何螺距做名称值。

  7、实际螺距(Hg)。桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg=v/n计算螺旋桨的实际螺距值。可按H=(1.1~1.3)Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺距的数值。

  8、理论螺距(HT)。设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加,流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离——理论螺距将大于实际螺距。

  此前动态水密试验多采用飞机发动机直接驱动,操作人员在驾驶室内调节螺旋桨转速。

 这种方式由于人为调节,转速很难稳定,造成风速波动;驾驶室会对风流形成遮挡,导致风速下降;航空燃料较难购买并且价格昂贵。

 鉴于采用航空发动机的一系列弊端,可采用变频电机作为动力源。采用变频器调节转速,可以将转速稳定在任意设定值,也可以改变频率形成波动变化值;电机装在迎风侧且截面积较小,不会对风流形成很大遮挡;电力清洁无污染,价格便宜。

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