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《暂行办法》提到，网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。神州专车有专家提到，如果按照此规定，网络经营者可能要在2800余个县市进行网络信息服务备案，而将给平台以及地方政府增加大量不必要的行政成本。

有一种乘客，明明往前走几步在大马路上可以等车，他非得站在一个不起眼角落等着，你到了看不到他人，他还问你到没到，搞不好还跟你说没看到你的车在往哪走多少米，搞得你在周围绕来绕去，他就在角落里站着玩手机。神州专车公司建议各位滴滴师傅们还是要有个良好的心态去面对各种乘客，绝大数乘客还是不错的，但是长时间从事滴滴网约车难免不会碰到以上几点乘客，心态放好，耐心一点，不计较，不得罪，做好自己事。

网约车为新兴事物，国家法律规范体系尚不完善，且网约出租车与网约顺风车的界限并不十分明显，许多网约出租车同时也参与网约顺风车的运营。在此情况下，网约车各方参与者在运营中均存在一定的法律风险。通过对fa院审理的一些网约车涉机动车事故责任纠纷进行调研，可以发现，目前网约车各方主要存在以下法律风险：网约车车主及乘客无法通过保险理赔的风险涉诉网约出租车、网约顺风车绝大部分系作为非营运车辆进行投保，在发生交通事故后，如事故车辆被保险公司认定为改变了车辆使用性质，保险公司则将拒绝理赔。

小桔车服的年化交易已有600亿的规模，也拿了滴滴自己的10亿美元，旗下有小桔有车、小桔加油、小桔养车、分时租赁四个事业部外加几个探索业务单元，初衷是顺着智能化、共享化、新能源化三个脉胳整合汽车后市场。这个市场的核心不是线下服务而是获客能力，这使得滴滴天然拥有的庞大客群，2016年就有1500万的水平，今年更是达到5000万，做好他们的服务才能更好的服务乘客。进一步来看，如此大的客户群体意味着滴滴能通过规模优势为司机争取到更低的车辆成本和维护成本，一方面司机群体能从中获利，另一方面也能在一定程度上缓冲合规带来的车费上升压力。这个逻辑如果有效并形成制度性成果，可能会比滴滴实现几千万订单更有价值。