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运梁车每天到底还需不需要热车

 以前，化油器时代的运梁车在冬季不易着车，那个时候的司机在打着车后为了防止熄火，不仅要拉风门，还要用右脚来“逗油”

。如果运梁平车不热车的话，会出现加速加不上或一踩油门就熄火的情况。再有，那个时候也没有太高1级的机油，普遍粘稠度都比较大，机油流速很慢，暖车时间比较长，如果不把车热透了，很容易就会导致发动机磨损。因此，对于那个时代的老司机来说，热车是非常重要的，也是开车前必备的一项工作。

   当今运梁平车发动机已经全部采用电喷或直喷等技术，运梁车型号，电控喷射燃油控制相当精准，燃油雾化程度也大大改善，因此，发动机在冷启动后很快就能把转速稳定住，车辆可以正常行驶。再加上近代发动机的精加工已经达到相当高的水准，高*机油的普及

等因素，运梁车热车就变得不是那么重要了。

运梁车给架桥机喂梁时应该注意问题什么

一、将运梁车驮梁台车控制信号引入架桥机主控室。

二、1号吊梁行车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。

三、当箱梁前端被提升到适当高度（≤30cm）时，1号吊梁行车吊梁与运梁车上驮梁台车同步向前纵移。

四、2号吊梁行车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由2号吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，1、2号吊梁行车同步，向前纵移箱梁到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。

五、拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。运梁车驮梁台车回到运梁车上装梁位置，运梁车收前支腿，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。

六、在吊梁行车起吊、纵移箱梁时，运梁车厂家，要有专人巡视监护吊梁行车的运行状况及观察箱梁运行位置。绝对禁止箱梁碰撞架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停机检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时可点动对位，但每次点动时必须待上次晃动平稳后方可再次点动。禁止连续起停动作，以减轻对架桥机的纵向冲击。

原厂才是合适的，运梁炮车乱改刹车危害大

刹车装置是确保运梁车减速制动的必要部件之一。  在前两年很多运梁炮车会选择拆掉前刹。然而，时至今日，车辆制动技术非常成熟，ABS也早就成为了标配，EBS（电子制动系统）以及它的衍生产品ESC、ASR等安全辅助技术也成为了主流配置。几乎不用担心制动力分配不均，铁路运梁车生产厂家，或者主挂制动不同步的情况。基于这种情况下，仍然有少部分人选择拆掉前刹。减重是好事，成都运梁车，但是注意力放在运梁车前轮是不是一件好事。

   前轮拆掉刹车之后，制动力肯定会出现不足的情况，而且刹车距离会远超普通刹车。在刹车时，更加依赖运梁炮车主车驱动轮

的制动和挂车的制动，存在极大的安全隐患。

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