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红绿灯的发展历史

1914年，美国出现了电动启动交通信号灯。交通信号灯由一个红色，绿色和黄色圆形投影仪组成，安装在纽约市第五街的一座塔楼上。红灯表示“停止”，绿灯表示“通过”。 1918年，有控制交通灯和红外交通灯。受控交通信号灯，一个是将压力检测器置于地下，当车辆接近红灯时车辆变为绿色;另一种是使用扬声器启动红绿灯，当机会为红色时，按下拍击使红灯变为绿色。红外交通灯当行人踏上压力敏感的道路时，他们可以发现有人正在过马路。红外光束可以延长信号的红光一段时间，延迟汽车的释放，避免交通事故。

红绿灯

[阶段设计原则] 1.安全原则阶段内部流量冲突尽可能少，非冲突流量可以在同一阶段释放，冲突流量应分别处于不同阶段。 2.效率原则阶段设计是为了提高交叉口时空资源的利用率。过多的相位数会导致损耗时间增加，从而降低了交叉容量和流量效率。由于严重的冲突，太少的阶段会降低效率。 3.平衡原理相位设计需要考虑流量之间的饱和平衡，并且应根据每个流量的不同流量分配通行权。应该确保相内部的流动方向的流量比率没有太大差异，从而不浪费绿灯时间。

[相位设计原理] 1.连续性原理流动方向可以在一个循环中获得至少一个连续的绿色时间;一个入口的所有流量都将在连续阶段释放;如果几辆车共用一条车道，则必须同时释放。例如，如果直线和左转流共用一个通道，则需要同时释放它们。 2.行人原则在正常情况下，行人应与直线交通同向释放。尽量避免行人和左转车辆之间的冲突。对于长度较长（30米或更长）的交叉口，可以正确实施第二个交叉口。

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