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根据网约车新政，在网约出租车订单履行过程中，由网约车平台公司承担承运人责任，乘客的损失可要求网约车平台公司赔偿。但如乘客乘坐顺风车发生事故，而该顺风车同时也参与网约出租车营运的话，则保险公司和网约车平台公司均不对乘客承担赔偿责任，乘客的损失由直接侵权人赔偿。因个人赔偿能力有限，乘客损失很有可能无法得到充分的赔偿。保险公司错误理赔的风险因营运车辆与非营运车辆在事故发生风险上有明显的不同，故投保时营运车辆的保费远高于非营运车辆。

滴滴停止夜间服务，很显然，消费者是没法得利的。消费者要么减少出行需求，要么改换其他交通工具。如果存在客观的交通出行需求，那么谁来填补这个空白？传统的出租车司机，更多的会在一些人口比较集中的交通枢纽、闹市区、夜店等客。如果有人深夜在普通的街道等车或者深夜短途出行，搭乘出租车也许就会很难。这个时候就有可能被迫搭乘hei车或者其他的更小规模的网约车。但hei车或其他更小规模的网约车，安全隐患不是更大吗？

滴滴公司分享：实质上，自我国2016年7月成为“全球首将网约车合法化的国家”以来，国家层面就对网约车展现了“包容审慎”的态度。尽管有些地方曾给滴滴“画地为牢”，如兰州、泉州最开始在户籍、车型、定价等方面对网约车各种设限，但之后都在国家发改委要求下做了松绑性调整。交通副部长刘小明还明确表示，中小城市“由于其公共交通服务保障的能力客观上讲还是比较薄弱，网约车规模上可能会比特大城市、大城市要放得更宽一些”。