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　熟悉汽车轮毂生产加工行业的朋友知道，目前大部分车型上的铝合金轮毂采用都是铝合金铸造方式，但是铝合金铸造轮毂还有三种不同的制造工艺，分别是重力铸造、低压铸造和旋压铸造。 　　铝合金重力铸造比较简单，将液体的金属材料倒入轮毂磨具中冷却成形就就行了，这类铸造方法生产率十分高，成本费也低，可是产品质量较为差，因为铝合金轮毂的各部位分布并不是很匀称，并且金属材料內部分子结构的相对密度较为低，因此铝合金轮毂的抗压强度不高，撞击后非常容易冒出裂的状况。　　

铝合金低压铸造可以说成在重力铸造的基本上开展了1个版本升级，将液体的金属材料倒进磨具以后，低压铸造加工工艺会给它产生1个恒定的工作压力，那样的话金属材料的分子结构相对密度就会更高，铝合金轮毂成型以后会有更高的抗压强度，并且低压铸造的加工工艺也十分成熟，因此现阶段绝大多数车系上的轮毂选用的全是低压铸造加工工艺。　

　　铝合金旋压铸造就是将精密铸造后的轮毂开展1个再次生产加工，将铝合金轮毂呢一边加温一边开展旋转冲压模具，那样的话轮毂内的金属材料分子结构就会更为密切，抗压强度自然也就更高了。

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　现如今，铝合金铸造非常热门，因为铝合金铸造具有很多明显的优点，所以，吸引了一大批人准备进入铝合金铸造行业。但是呢，在进入铝合金铸造行业之前，南山铝合金铸造厂家，肯定是要对铝合金铸造具有一定的了解，今天福田重力铸造厂就和大家探讨一下关于铝合金铸造的几个相关问题。 　　铝合金铸造的分类有哪些？ 　　当代铝合金铸造按具体添加的金属元素可分成4个产品系列，即：铝硅系、铝铜系、铝镁系及铝锌系。

对这4个产品系列，世界各国都有相关联的合金和合金牌号的标记。中国采用ZL+3位数字标记法，第1位数字表示合金系，其中：1表示铝硅合金系，2表示铝铜合金系，3表示铝镁合金系，4表示铝锌合金系，第二、三位数字表示合金序号。中国的几种典型铝合金铸造如表所示，根据合金的使用特性可分成：耐热铝合金铸造、气密铝合金铸造、耐蚀铝合金铸造和可焊铝合金铸造。　　铝合金铸造常见的问题有哪些？ 　　铝合金铸造常见的问题有：气孔、裂纹、缩孔和缩松、冷隔。

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铜铸件在进行操作的过程中需要有合理的铸造工艺，在工作的过程中其铸件结构、重量以及尺寸大小，在使用时铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等。以保证获得优质铸件。没有机床铸件质量的提高，机床装备制造的发展和整体水平的提高，也就无从谈起，最终影响我国机床装备制造业在国际市场上的竞争能力.不断提高机床铸件质量，从而保证机床制造水平整体提高。

铜铸件加工的时候需要注意细节问题，对于环境问题人们也不能够忽视，在使用时需要确保环保符合要求，否则也是会影响着加工质量。将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程为铸造。

铜铸件在铸造的过程，在进行操作时会采用金属型铸造方法，这样就可以加速合金的凝固，在使用时对提高其铸铜件的质量，在使用时减少铸造缺陷，具有重要的作用。金属型铸造可细分晶粒（特别对于铝青铜和锰黄铜），减少气孔，提高合金的机械性能和气密性（对锡青铜特别重要），在铅青铜等高含铅量铜合金中，采用金属型（以及水冷金属型）铸造，能防止铜成分的偏析。又由于铜合金铸件中，筒形零件（轴承、衬套）等较多，故采用离心铸造方法较多。

大型铸铜件（如大型船用螺旋桨）还可采用低压铸造方法，以提高合金的致密度，并减少铸件在浇注过程中产生的夹杂物。某些铜合金（如铅黄铜）还可采用压力铸造方法。

铜铸件有优良的机械、物理性能，它可以有各种不同的强度、硬度、韧性配合的综合性能，还可兼具一种或多种特殊性能，如耐磨、耐高温和低温、耐腐蚀等。铸铜件的重量和尺寸范围都很宽，重量最轻的只有几克，龙华铝合金铸造加工，最重的可达到400吨，壁厚最薄的只有0.5毫米，最厚可超过1米，长度可由几毫米到十几米，可满足不同工业部门的使用要求。

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