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　国家相关标准中对起重机运行机构上车轮的相关参数作如下要求：车轮的垂直偏差 -0.000 5≤tanα≤0.002 5；车轮的水平偏差 0＜tanβ≤0.000 3；车轮同位差按基准钢丝测量，不大于2mm，支撑孔高低差不大于1mm。通过上述数据对比，可知整体加工的桥架和小车架精度满足国家标准要求，说明上述工艺方法和装备对于桥架的整体加工效果良好。

电动单梁桥式起重机的主.端梁柔性联接装置

电动单梁桥式起重机的主、端梁柔性联结装置．本实用新型属于起重机主、端梁的联结．将原来主梁两端与端梁的刚性联结，改为主梁一端与端梁仍采用刚性联接．而主梁另一端与端梁采用球铰联接。这种结构可以克服：由于三轮着地后轮压分配不均，合肥端梁，偏斜运行，导致啃轨，由于起重机存在跨度差、引起大车运行时产生偏斜．还可以克服由于车轮总装后，垂直度允许公差很小，不易达到的缺陷．除此，还可以降低对其制造设备的要求，龙门吊端梁，降低制造成本．

端梁制作的大致技能进程如下：

备料  包含上、下翼缘板、腹板、肋板及两头的弯板。弯板是整个端梁制作的关键，装焊中必须严厉确保弯板的角度。弯板选用限制成形，各零件应满意技能规则。

装焊 首要肋板与上翼缘板设备并焊接，在设备两腹板并进行定位焊，然后设备弯板。为了确保一端的一组弯板能在同一平面内，行走端梁，可预先在平台上用定位胎将其连成一体。拼装弯板后，要用水平尺查看弯板水平度并调理两头弯板的高度公役在规则范围内。接着进行端梁内壁焊缝的焊接，端梁加工，先焊外腹板与肋板、弯板的焊缝，再焊内腹板与肋板、弯板的焊缝，然后设备下翼缘板并定位焊。

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