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最终焊接端梁四条纵焊缝，并且下翼缘板与腹板纵缝应先焊。考虑到端梁与主梁的焊缝均在梁的内侧，因此在组焊端梁=时应留意各焊缝的方向与次序，安徽端梁，使端梁在主梁焊接前有必定的外弯量。端梁制好后相同对首要技能需求进行检验，不符合规则的部位应进行纠正。主梁、端梁之间的铰接装置还可以使主、端梁之间的垂直方向转动，端梁便成为一个均衡装置，这样四个车轮在任何情况下都会同时着地，而不会出现三条腿现象。这样，起重机端梁，铰链就可以克服上述焊接的局限性，但这样连接结构不适合重载下工作，只适合小起重量、小跨度和慢速的地面操纵形式。

起重机的设计、制造及检验均执行最1新颁布的国家有关标准，等效采用部分FEM、DIN、IEC等国外标准，端梁总成，与原有通用QD型桥吊产品相比，自重减轻约15～30%，最1大轮压减小约10～35%，可以降低起重机对厂房结构的要求，节约厂房制造成本。传动机构的核心部件减速器全部采用硬齿面、高精度齿轮副，加上钢制卷筒、锻造车轮以及变频调速系统的应用，使得该型号起重机成为传统通用桥式起重机的更新换代产品，适用于机械制造、装配、石油化工、仓储物流、电力建设、造纸、铁路等行业。

桥式起重机小车端梁的主动轮机构

一种桥式起重机小车端梁的主动轮机构，欧式端梁，包括驱动源、主动轮、轴承及二个支撑件，驱动源具有动力输出齿轮，主动轮具有与前述动力输出齿轮啮合传动的内齿；轴承为一对，分别设置于前述主动轮前后端面的环形槽内，二个支撑件为第1一支撑件和第二支撑件，分别从两个方向由外向内插设于端梁的壳体两侧，并端部嵌设于主动轮的前后环形槽内，轴承则限位于主动轮内环面与支撑件的外环面之间，并且，第二支撑件中部开孔供前述的动力输出齿轮通过。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用无轴式车轮装配，结构简单，安装方便，安装体积也较小，同时，传动有效可靠。

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