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天津桑维金属表面处理有限公司成立于2016年，是一家专业从事表面处理的加工型企业，业务包含磷化、喷涂、电泳等，为高铁动车、铁路货车、机车、汽车、船舶、航空航天等领域提供专业的加工服务。公司始终贯彻“质量、服务、创新、以人为本”的发展理念，以专业的品质、优质的服务，赢得了全国各行业客户的青睐。下面就是天津金属磷化处理厂家给大家概述一下相关的细节。

在工业生产中，工件在加工、运输、存放等过程中，表面往往带有锈蚀、氧化皮、松脱的旧漆膜、油污和其他污物等。这些污物的存在对金属涂装有不良影响。

(1)铁锈的存在会导致涂料与表面的接触面积减少，使涂层对钢表面的附着力降低。同时锈蚀产物含有、氯化钠等杂质还会促进金属的腐蚀。因此，通常金属表面预处理的首要工作是除锈。当锈蚀表面含有盐类杂质时，除锈前要先用水清洗。

(2)氧化皮是钢铁热轧过程中或高温锻压成型时在高温下生成的一层致密氧化层，通常附着比较牢固，但相比钢铁本身则较脆，锌系磷化，并且它的膨胀系数比钢小，经冷热循环易开裂脱落。从电化学上分析，氧化皮的电极电位要比铁正0.15～0. 20V，在腐蚀介质中，氧化皮为阴极，铁先于氧化皮腐蚀，尤其是在有大量氧化皮存在时，大量的氧化皮为大阴极，少量的铁成为小阳极，锌系磷化处理公司，会加速铁的局部腐蚀。

在潮湿环境中，氧化皮的大阴极和脱落氧化皮而露的钢表面的小阳极，造成露区的局部腐蚀。由于氧化皮与钢材表面实际存在无数微小缝隙，水汽和腐蚀介质易于渗透到松动的氧化皮下．导致发生缝隙腐蚀和浓差腐蚀。因此，在涂装前必须完全清除氧化皮。如果钢铁表面在未完全去除氧化皮的情况下就进行涂装，会造成涂装质量的低劣和使用寿命的大大缩短。

(3)钢表面上沾有油污会使钢表面外层的自由能降低（会从0.004N·cm降低到0.0002N·cm），甚至会低于涂料的自由能，结果使涂料不能很好地润湿钢表面。不但严重降低了涂料对表面的润湿附着力，甚至引起涂层的缩孔。

天津桑维金属表面处理有限公司成立于2016年，是一家专业从事表面处理的加工型企业，业务包含磷化、喷涂、电泳等，为高铁动车、铁路货车、机车、汽车、船舶、航空航天等领域提供专业的加工服务。公司始终贯彻“质量、服务、创新、以人为本”的发展理念，以专业的品质、优质的服务，锌系磷化公司，赢得了全国各行业客户的青睐。下面就是天津金属磷化处理厂家给大家概述一下相关的细节。

弹簧磷化处理事项

金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的方法叫做磷化。

磷化膜的外观呈暗灰色、灰色或黑灰色、不具光泽。磷化膜的厚度一般在5~20μm。磷化膜在一般大气条件下较稳定，其抗蚀能力为发蓝膜的6~24倍。

磷化膜具有显微孔隙结构，对漆类、油类有良好的吸附能力，因此磷化常与涂漆等涂覆方法配合使用。在磷化后进行重铬酸盐填充、浸油或涂漆，能进一步提高其耐腐蚀性。

磷化膜在动物油、植物油、矿物油中均较稳定，在某些有机溶液中亦较稳定。

磷化膜能耐400~500°C的高温，因此，某些高温下工作的弹簧，例如发射部分的弹簧，常用磷化处理。

弹簧在磷化前较好是采用喷砂处理。经喷砂处理后不能耽置太久，应随即进行磷化。若无喷砂设备，亦可采用化学去油及酸洗方法去除油污。

弹簧在磷化过程中产生大量的氢气，锌系磷化厂，因此经磷化后的弹簧具有氢脆现象。对于关键部位的弹簧，经磷化处理后应进行去氢处理。

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除油的方法有很多。如：化学除油、机械除油、烘烤除油、超声波除油、电解和溶剂除油等。除锈活化一般采用盐酸溶液处理或稀硫酸（15~20%）中温处理。

常温除油性能，同时还有一定的活化表面的作用，易于清洗，对无锈蚀的铸件或锌合金压铸件在50~65℃HH922A工作液中处理5~15分钟，水洗后可以不经酸洗直接进入发黑槽，实现无酸洗常温发黑，有利于改善环境和提高工效。HH942兼有除油、除锈、活化表面多种功效，并能抑制酸雾、改善劳动条件，不易发生过腐蚀有助于克服铸铁件易于因过腐蚀而发生挂灰现象。

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