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误解一：润滑油能多加就多加

润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，亚米茄66润滑脂，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，极耐用润滑脂，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

误解二：什么时候润滑油变黑了，就该换油了

这种理解并不。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

工业润滑油主要有液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。此外，还有润滑油为基础油，并加有稠化剂的润滑脂。工业润滑油的用户是各行各业的企业，润滑脂，一般使用的品种多、用量大，不仅取决于产品的价格，而且取决于产品的质量和技术特性，同时更取决于技术服务的好坏。因此，工业润滑油的技术营销更为重要。

如果两个金属接触面之间没有形成足够厚的油膜，那么微凸体处就会出现冷焊现象，这是产生粘着磨损的前提条件。进行相互接触的微凸体经过粘着后会硬化，极低温润滑脂，从而增加了材料的硬度。

其他硬度不变的地方发生剪切。当金属材料发生剪切时，微凸体接触点的材料有的转移到另一个接触面上，有的以磨屑状脱落下来。

进行滚动摩擦的材料也会出现疲劳。材料疲劳是指摩擦面产生裂纹或者第二相、夹杂物与基体界面开裂的现象。进行滚动摩擦的接触面在较高的应力作用下会出现疲劳磨损。

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