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经济成本：

 天然沥青作为改性剂，其添加量是判定天然改性沥青成本的一个关键。我们的研究表明，天然沥青的添加量适宜在5%-10%之间，天然沥青供应商，（根据不同的基质沥青、不同的技术要求可适当调整）。

  实践证明，天然沥青在基质沥青的为5%-10%时，其溶解性和技术指标是好的，此时，天然沥青改性沥青的经济成本也好。在天然沥青添加量为8%时，沥青混凝土（沥青量5%）每吨成本仅增加10元，远比用SBS、SBR、北美岩沥青和湖沥青等做改性剂制成的混凝土要便宜。

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裂缝产生因素有：原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下，天然沥青，特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。 施工因素主要指半刚性基层材料的碾压含水量，天然沥青批发商，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。

沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。

在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。

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随着交通运输事业的迅猛发展，交通量不断增大，车辆趋于大型化和重载化，对道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。目前沥青路面普遍采用聚合物改性沥青，通过改善沥青的高低温性能及与集料的粘结性能，天然沥青生产厂家，来提高沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性及抗水损害能力，但由于聚合物(如SBS)改性沥青对改性设备和工艺要求比较高，且存在聚合物改性剂与基质沥青离析的问题，使改性沥青质量波动较大。

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