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成都零基础电子全站仪测量培训学校，东英时代教育充分利用西南地区的教育资源与机遇，针对国家加大投资规模拉动内需的时机，与中国建设教育协会合作，开展资料员培训、造价员预算员培训，施工员测量员培训。东英测量培训，培训对象：有意向从事测量的相关人员或公司。主要经营内容： 建筑测量培训、路…
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电子全站仪在测绘工程中的应用
控制测量　　
（1）高程控制测量。高程控制测量的目的是得到高程控制点的高程，从而为建立高程控制网提供数据。利用电子全站仪的基本测量功能进行全站仪导线的布设。　
（2）平面控制测量。为了能够测定平面控制点的平面位置，进行平面控制的测量，从而建立平面控制网。一般情况下，高程控制测量与平面测量能够同时进行，利用电子全站仪三角高程测量已经替换四等水准测量，将电子全站仪安置在两侧测点之间，同时保持两个棱镜之间相同高度，即可完成测量。
施工放样　　
（1）在测站点中将温度、气压、仪器加常数、乘常数、测站点坐标、后视点坐标与需要放样的设计坐标输入进全站仪中，以测站点瞄准后视导线点进行定向，开始进行施工放样，在电子全站仪显示照准方向后即可确定。在这个方向线上树立反射棱镜，即可开始进行水平距离的放样测量[4]。如果是沿视线方向向前或者向后移动反射棱镜，在与水平距离为0后就能够确定放样的位置。
（2）其中针对端面的测量，在完成中心桩、轴线桩的施工放样之后，将电子全站仪移动至中心桩或者轴线桩上进行横截面与纵截面的测量，具体方法为在中心桩、轴线桩上架设仪器，将气压、高程、仪器高、棱镜高、温度输入进测站点，完成定向之后，在轴线方向与地形变化处安装反射棱镜，就能够直接测出断面点至测站点的水平距离与高程。完成了横断面的平距与高差测量之后，进行纵端面的测量，最终完成绘图工作[5]。
贯通观测　
结合实例分析电子全站仪在隧道贯通观测中的应用。某城市正在进行地铁的建设，地铁施工竖井深度为20 m。在盾构机推进的过程中，测量工程其中的重点，有效保证盾构机推进方向的准确性。第一步，进行平面控制的测量，本次实例中采用三等导线进行测量，针对高程控制测量，将该地铁工程车站区间的隧道口作为高程控制起始点，从已知的高程点出发，将高程往返联测至竖井附近地面临时水准点，再用竖井高程传递的方法，将高程传入井底事先选好的高程控制点上，将得到的高程控制点按照三等水准测量的精度要求测量至隧道各个高程点上。　
竖井高程传递在竖井中悬挂经检定后的钢尺，进行井上与井下的同时观测。在盾构机掘进前、盾构机掘进隧道长度一半后以及贯通前各进行一次上、下行隧道高程传递。为了保证地铁贯通测量的精度，首先分析可能出现贯通测量误差的因素，主要有盾构机推进处竖井测量误差、地下导线测量误差、盾构机推进姿态的定位测量误差、盾构机接近井洞口中心坐标测量误差以及地面控制测量误差。地铁工程要求横向与高程贯通的极限差需要控制在±50 mm之内
成都零基础电子全站仪测量培训学校，主要培训：工程测量培训、测绘培训、造价培训、BIM培训、施工培训、资料员技能培训，九大员岗位培训、技工证等。
培训学校：成都东英测量培训学校
联系老师：何老师电话:136.8819.1730 微信同号QQ: 322.6279.216
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