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我们可以借鉴德国普及透水砖的作法，他们首先从公共区域开始，比如人行道、步行街、自行车道、郊区道路、郊游步行路、公共广场等做起，直至 80 % 的城市地面改建成透水地面。 比较可行的是在非机动车道上推广透水砖铺装。在进行非机动车道路面设计时，透水砖路面可以按照柔性路面进行设计。 考虑到这些场合偶尔有汽车荷载作用，因此按照四级公路的标准进行路面结构设计 [2] ，标准轴载采用 BZZ－100 ，累计标准当量轴次按 10 万次计，设计年限取 5 年 [3] 。 推荐一般结构为： 6 cm 透水砖（面层） ＋3～5 cm 中砂（整平层） ＋30 cm 级配碎石（基层） ＋15～20 cm 中砂（垫层）。

透水砖

随着我国火力发电事业的快速发展，粉煤灰的排 放量急剧增加，造成了严重的环境污染，粉煤灰的综合 利用已成为社会关注的重大问题。

这种方法的主要原料粉煤灰取自某火力发电厂。 同时，为提高成形时的生坯强度及烧结制品的强度，可 采用粘土作粘结剂、破碎的废地砖为骨料。粉煤灰为细 干灰，可直接用于实验。粘土、废地砖烘干后用颚式破 碎机破碎和圆盘磨磨细后过筛(粘土过200目筛，废地 砖用分样筛分级)。

透水砖

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认识问题。主要分两个方面，一方面，城建部门认识不到城市硬化路面给人们的生存和生活质量带来的危害，不能从长远的、可持续发展的角度看问题，所以对采用新型材料(但要花较多的钱)持不支持、不积极甚至阻止的态度；另一方面，工程技术人员，特别是搞城市规划设计和施工的技术人员普遍认为，传统的道路设计和施工中使用透水砖，会带来技术上和工程质量上的 问题，在目前技术不成熟和人们的环境意识还不是那么强的情况下，无必要实施。

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