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内黄县
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查看更多 汽车上门补胎换备胎没电救援搭电针对私人用户的新能源汽车销售已经基本停滞。来自某电动车企业的消息人士透露，截至去年年底，国金额问题，付于武预测“应该不会有变化”，“从国际来看，这一补贴金额已经高于不少汽车产业较为发达的国家。”
同时，有汽车企业内部人士也预计：“未来补贴方式和补贴金额应该不会改变。”
　　补贴政策收效甚微
早在2009年，为了推动电动车的普及和应用，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就启动了“十城千辆”工程，计划通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，从而进一步推广电动车的示范影响。
该工程推出一年后，《通知》正式出台。《通知》出台的目的非常明显，即推广新能源汽车包括私人电动车的发展。
然而在两年多的推行过程中，私人领域的电动汽车推广效果并不明显。
来自中国汽车工业协会的数据显示：“这两年多来，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。
北京电视台《共同关注》的报道称，“在长春，私人电动汽车销售数量甚至为零。”
王秉刚作为“十城千辆”验收工作组成员之一，他也表示：“这几年来，我国的电动汽车大多是政府采购，或者进入出租车市场，私人购车数量微乎其微。”
上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司相关负责人表示：“目前上海的电动车基本都是进入公共领域，私人用户占比较少。”
电动车在私人用户市场销售不顺的症结究竟在何处?一些消费者道出了其中的原委。
有消费者在接受记者采访时表示：“总体来说电动车的价格还是太高，不太了解电动车是否成熟，未来电池保养是否需要更多费用也不知晓。”
电池技术的进一步成熟以及基础设施的完善，都是消费者普遍担心的问题。因此，有业内人士谏言，新的私人购车补贴政策，应该改变此前注重补贴整车制造企业以家的新能源补贴政策已经停止，未来补贴是否继续以及补贴的金额都无法确定，所以现在无法确定发票的金额，当然也无法开票，部分销售已经暂时停止。
2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台 《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称 《通知》)。根据《通知》要求，试点工作于2012年结束。
由于新政尚未出台，目前针对私人用户的新能源汽车销售已经基本停滞。来自某电动车企业的消息人士透露，截至去年年底，国家的新能源补贴政策已经停止，未来补贴是否继续以及补贴的金额都无法确定，所以现在无法确定发票的金额，当然也无法开票，部分销售已经暂时停止。
记者注意到，2013年已经过去近两个月了，这项政策何去何从目前依然没有定论。
　　业内预计政策将延续
根据《通知》的要求，私人试点补贴工作的推行期为2010年~2012年。这一政策的试点城市有5个，分别为上海、长春、深圳、杭州、合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元，纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。
然而这一政策在2012年底到期之后，目前针对这一政策是否延续，补贴的额度是否有变化，试点范围是否将扩大等问题依然没有明确的说法。
由于补贴政策出现 “真空”，此前执行的针对私人购买电动车的补贴基本停止，相关电动车企业都在等待后续政策的推出。
一位销售电动车的经销商证实了此事，“早在去年年底我们的新能源车销售就基本停止了，这主要是因为政策的变动。目前我们只接受订单，何时提车目前还不能确定。”
对于相关政策接下来的走向，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受记者采访时表示，“目前，相关部门应该正在制定相关的政策，但是何时能够公布，未来将有何变化目前仍是未知数。”
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示：“新能源政策是我国的一项重要政策，对于我国汽车产业具有重要的意义，因此我认为这项补贴政策未来还将继续。” 关于汽车企业关注的补贴金额问题，付于武预测“应该不会有变化”，“从国际来看，这一补贴金额已经高于不少汽车产业较为发达的国家。”
同时，有汽车企业内部人士也预计：“未来补贴方式和补贴金额应该不会改变。”
　　补贴政策收效甚微帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮车换电瓶28个救援网点汽车上门补胎换备胎没电救援搭电帮 救援网点