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石家庄桥西区别克专修,变速箱坏了大家去哪里修价格低
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别克君威GS轿车加速时发冲检修
一辆行驶里程约9.8万km、搭载2.0T发动机的2010款别克君威GS轿车。
用户反映：该车做完事故维修后，提车第2天就发现车辆加速发冲，且组合仪表上发动机故障灯异常点亮。
故障诊断：接车后，维修人员首先查阅该车的维修履历，之前事故维修时更换过散热器、冷凝器、冷却风扇及发动机室低压燃油管路等部件。打开发动机室盖，检查发动机室油液、管路及导线连接器，未发现异常。接通点火开关，启动发动机，发动机顺利启动，此时组合仪表上的发动机故障灯长亮，观察发动机转速，发动机怠速稳定；原地急加速，未发现任何异常。连接故障检测仪（GDS）读取故障代码，在发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码“P0087燃油导轨压力过低”。查阅维修手册得知，设置故障代码P0087的条件是实际燃油压力比期望的燃油压力低1.5MPa。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。陪同客户共同试车，急加速时车主反映的故障现象的确存在，此时发动机几乎快要熄火，感觉像是燃油供给不足；缓慢加速时不存在车主反映的故障现象。当故障出现时，故障检测仪读取到的高压油轨压力仅有1MPa，有时甚至降到0.1MPa；读取到的低压燃油系统压力为450kPa～500kPa，正常，说明故障出在高压燃油供给系统上。
结合该车的故障现象和上述检查结果分析，认为高压燃油泵出现故障的可能性非常大，于是维修人员决定对高压燃油泵进行重点检查。用万用表测量高压燃油泵上燃油压力调节阀的电阻，为0.4Ω（环境温度为20℃时，应为0.35Ω～0.6Ω），正常。拆下高压燃油泵，检查高压燃油泵和进气凸轮轴凸角的表面，未发现异常。为了彻底排除高压燃油泵的故障，更换上正常车的高压燃油泵后试车，故障依旧。
维修人员对上述故障仔细分析，虽然故障检测仪读取到的低压燃油系统压力正常，但这并不代表低压燃油系统就没有问题。如果燃油压力传感器后方的低压燃油管路出现扭曲或堵塞现象，在急加速时，虽然燃油压力传感器检测到的低压燃油压力正常，但是供给高压燃油泵的燃油也可能会出现不足，进而出现上述故障现象。为了验证自己的推测，连接燃油压力表，进行路试，当故障出现时，观察燃油压力表，燃油压力表显示的燃油压力几乎降为0kPa，说明故障的确是出在燃油压力传感器后方的低压燃油管路上。
查阅相关资料得知，低压侧燃油供给系统由低压燃油泵、燃油滤清器、燃油压力传感器、燃油脉动阻尼器及低压燃油管路等组成，其中低压燃油管路包括低压燃油泵与燃油滤清器之间的软管，以及燃油滤清器与高压燃油泵之间的油管（一段是车身底盘上的铁质低压燃油管，另一段是发动机室低压燃油管）。检查车身底盘上的铁质低压燃油管，没有变形或破损现象。检查发动机室低压燃油管，也没有扭曲或者变形现象。鉴于之前事故维修时更换过该低压燃油软管，怀疑是不是更换的低压燃油软管有质量问题。于是拆下发动机室低压燃油管，用吹气枪从低压燃油软管一侧往另外一侧吹压缩空气，发现新低压燃油软管出口处气压比较小。找来一正常车，按照上述方法测试，发现正常车的低压燃油软管出口处气压比较大，且气流通畅。由此推测故障车的发动机室低压燃油管可能存在加工缺陷。尝试更换正常车的发动机室低压燃油管，进行路试，车辆加速发冲的故障现象消失。
故障排除：重新订购发动机室低压燃油管，到货后，更换上新的发动机室低压燃油管，进行路试，上述故障现象不再出现，至此，故障排除。
别克英朗轿车变速器异响故障检修
一辆行驶里程约1.8万km的2015款别克英朗轿车。该车出现变速器异响。冷车起动后变速器内部有“咔咔”声，类似电磁阀工作的声音。
故障诊断：使用听诊器初步判断声音是从变速器内部发出，声音类似电磁阀工作的声音。车辆起动后拔掉变速器模块的插头，“咔咔”声消失，从而判断声音确实是从变速器内部发出，所以将检查的重点放在变速器上。尝试互换变速器模块，故障依旧。由于声音确实是从变速器内部传出，所以考虑会不会是变速器上的其它部件对电磁阀的工作产生影响，于是更换了阀体、蓄压器后试车，故障依旧。咨询质量部工程师后，让维修站查看变速器油温在40℃时异响有无改善，维修站试验后发现，变速器油温在40℃时声音频率明显减轻，于是建议维修站更换变速器油位传感器。维修站更换该传感器后试车，故障依旧。重新检查变速器控制模块线路，也未发现异常。
这时维修陷入僵局，考虑到声音确实是从变速器内部传出，而且变速器外围部件也已经全部更换过，所以只能考虑内部油道的影响，为了快速缩小维修范围，于是更换变速器总成，但是故障依旧存在。当出现“咔咔”声时，变速器散热油管上会伴随着震动感，于是怀疑变速器散热油管或水箱内部堵塞导致异响，但是更换油管和水箱后异响依旧存在。此时维修再次陷入僵局，与变速器相关的部件基本都已经更换过，而且声音确实也是从变速器内部传出，那只有是其它的某些未知部件对变速器造成影响。
找来相同车型将变速器模块与车上其它部件进行分离。分别用这种方法跨接，试车异响消失，但是拆除跨接线后异响再次出现。
结合上述试验分析得出故障可能存在异响几点：
（1）变速器模块上的插头存在接触不良等故障；
（2）该插头附近有部件对变速器模块线束存在干扰。
再次仔细查看该插头未见异常现象，为了保险起见，将变速器线束与试驾车进行对换，但是故障现象依旧存在，所以排除插头及该线束接触不良故障。更换该线束周围的电器部件（火花塞、点火线圈），无任何效果。
故障排除：此时维修再次陷入僵局。该车为新车，检查发现客户加装了行车记录仪，所以打算将行车记录仪拆除（该记录仪维修站之前就已经拆除过，对故障无任何影响），但是在拆除过程中发现了该车比其它车辆多了1根线束。
顺着该多出的线束往上找，发现该车还加装了导航和倒车影像。尝试将加装的导航模块脱离后异响消失，再次加上导航模块后异响又再次出现，反复试验后确认该导航模块直接导致变速器内部产生异响。
美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。
齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（DartmouthCollege），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。
随着国内自动变速器车型保有量的增加，国内汽车维修行业的一个细分行业也在逐步成形——自动变速器维修行业。虽然很早以前，国内就已经有了专业维修自动变速器的维修企业，有些企业甚至做到全国知名，成为不少整车厂商自动变速器专修厂，但整体来说，由于受自动变速器车型保有量的限制，大部分的自动变速器维修企业的生产规模都很小，真正能在这个行业中做出规模，成为该****者的企业凤毛麟角。