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一拖四缸小铲车水泵
第三冲程——又从上死点到下死点。此时，进、排气门仍然都关闭着。喷入气缸内的燃料在高温空气中着火，产生大量热能，使气缸内的温度、压力急剧升高。高温、高压气体推动向下，通过连杆，带动曲轴转动。因为只有这一行程才实现热能转化为机械能，因此，通常把该行程叫做工作行程。在与中，气缸内气体的高温度可达1700～2000℃，高压力为60～90公斤/厘米2。随着被推动着下移，气缸容积逐渐增大，气体随之逐渐减小数点。示功图的c—z—b线表示出这一中气缸容积与压力变化的情况。
在这一曲线上，几乎垂直的c—z线段，表示出燃料急剧时压力的升高程度。z点表示压力Pz（又称做大爆发压力）。
第四冲程——排气又从下死点到上死点。此时，排气门打开，进气门关闭。排气开始时，位于下死点，气缸内充满着燃料并作功的废气。排气门打开后，废气随着上移，被气缸之外。终了时，气缸内的气体还具有较大的压力，如果排气门在下死点位置时才打开，而不能瞬时间开足便影响废气及时的，一拖四缸小铲车水泵气缸内的压力也不能迅速，使向上运动受到很大的阻力，消耗较多的能量。因此，在实际柴油机工作中，排气门都在到下死点前提前打开（一般在下死点前40°～60°）。这样可使废气在较大的压差下，自缸，使气缸内的压力迅速下降。大大减小上移的阻力，排气的消耗功。当上移到上死点时，排气门并不马上关闭，而要推迟到进气开始后。如前所述，因为进气门提前在排气结束前打开，这样便形成进、排气门同时开启的一段重合时间。在某种情况下（例如增压），还可以利用新鲜空气将残存在气缸内的废气去，使气缸内充填更多的新鲜空气。曲轴依靠尽轮转动的惯性作用继续，上述各又重复进行。如此周期循环地工作，实现柴油机连续不断地运转。
这不仅造成机油的浪费成本的增加，这还预示着机组故障的出现，那么面对这种情况应该怎么办呢？