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根据柴油价格的不断上涨,需求大于供求,也就同时带动了柴油发动机组的价格,那么维护好柴油发电机组的寿命则是重中之重。所以,当柴油机一有问题我们就应该及时解决。那么造成柴油发动机动力不足的原因是什么?
冷却液在发动机冷却系统中循环流动,将发动机工作中产生的多余热能带走,发电机销售哪家好,使发动机能以正常工作温度运转,因为系统水温过高,会对发电机组部件造成损伤,成为一个运行的大问题。如果冷却液不循环,它又将是另一个大问题,冷却液不循环促使温度持续升高,不能给机器降温,造成这种情况的原因有以下几点:
1.发电机组冷却液太少过低或不符合规定,冷却液太少可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环。
2.设备销售水泵故障。检查水泵作用是否良好,如果发现不能正常使用,需要更换后才能循环正常。
3.设备节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器,目的在于控制其燃烧室温度,节温器必须在规定温度完全打开有助于小循环,如果没有节温器,冷却液不能保持循环温度,可能会产生低温报警。
4.发电机组组散热器散热片堵塞或者损坏。
5.其冷却系统中混有空气,造成管路不畅通,膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环。
很多机器都会用到发电机组,所以冷却液的使用非常普遍,以上原因可以好好了解一下,如果有发现冷却液不循环的情况,一定要及时从这些原因上检查然后解决,否则造成水温过高会导致设备高温然后炸裂,非常糟糕,不是可以随便忽视的问题。
柴油发电机组机油底壳进水故障
发动机的润滑油系统和冷却水系统是各自独立的两个系统,正常情况下,发动机冷却水是不会进入油底壳的。但在实际工作中,经常会遇到冷却水进入油底壳的现象。油底壳进水后,使机油稀释、变质、甚至乳化。不及时解决会造成机件磨损,甚至引起抱轴烧瓦事故。
一、发动机油底壳进水的现象
(1)冷却水不正常减少。
(2)机油压力降低。如果机油压力在同等转速下降低100~200kPa就要及时检查其原因。
(3)发动机连续工作或静置数小时后,油底壳内的油位明显上升,即机油量不减反增,有时从游标尺处溢出。
(4)曲轴箱和呼吸器内有白雾现象,有时呼吸器口处还有水珠产生。
(5)油底壳进水初期机油中有水滴,时间一长,则机油会变成乳白色。
(6)冷却水有"开锅"或"翻泡"现象。说明气缸套有裂纹,水进入了油底壳。
二、发动机进水的原因
(1)气缸套密封圈不好,漏水。
(2)机油冷却器损坏,部分冷却水渗入润滑系统。
(3)发动机冷却水泵的水封和油封老化或损坏,冷却水就会进入润滑系统。
(4)气缸套有裂纹或缸套因"穴蚀"严重而产生小孔,冷却水会渗入气缸,流入油底壳。
(5)气缸盖有裂纹,冷却水直接渗入气缸,流入油底壳。
(6)气缸盖顶部的工艺孔闷头因工作振动而松脱,使冷却水经推杆孔流入油底壳。
(7)挺柱室内机体有铸造砂眼,发电机销售厂家,使水套内的冷却水从砂眼中渗出,经挺柱室回流入油底壳,这一故障比较难检查。
(8)发动机气缸垫被冲坏后连通水套,使冷却水直接进入气缸套流入油底壳。
(9)缸头与缸体之间的密封圈损坏。如果缸盖螺栓偏松,也会使冷却水进入气缸。
(10)对于干式缸套,如果机体因"穴蚀"严重,冷却水由机体渗入缸套,缸套因受热不均而损坏,冷却水便通过缸套渗入油底壳。
(11)有些发动机所附的空压机是用冷却水冷却的,而润滑油与发动机润滑油道相通,如果空压机发生某些故障,也会使冷却水流入油底壳。
三、发动机油底壳进水的处理方法
1、气缸套密封圈损坏
判断气缸套密封圈是否损坏,分两种情况:
(1)对于湿式缸套的发动机:可以先将发动机油底壳拆下,并将水箱加满水,这时在发动机的下面发现缸套外壁若有滴水的情况, 则证明油底壳因缸套密封圈损坏而进水了。
(2)对于干式缸套的发动机:先将气缸垫从发动机缸体上拆下检查气缸垫密封水道和机油油道之间的部分,如果发现有湿透的痕迹,证明油底壳因缸套密封圈损坏而进水了。
修理方法:修复或更换气缸套密封圈。
一、加热干燥应在清洁的空气中进行,干燥前用压缩空气将发电机吹拂干净。
二、柴油发电机厂家提醒下大家柴油若绕组潮湿严重,则需先用热风法进行干燥,经一定时间干燥后,望牛墩发电机销售,再带负荷干燥,以免绝缘被击穿。
三、干燥时,应多放些温度计,分布在发电机的各部分,以便掌握各部分的温度,防止局部过热。
四、加热应缓慢进行,以免线圈内部的潮气骤然蒸发而发生绝缘损伤。若干燥温度达不到要求的温度时,可在略低的温度下进行干燥,只是时间应适当加长。
五、发电机干燥初期,由于绕组发热,水分蒸发出采,使绝缘电阻下降,然后又逐渐上升,上升的速度愈来愈慢,最后稳定在一定的数值上。在恒定温度下,绝缘电阻保持3h以上不变时,干燥工作即可结束。
六、不论何种方法,发电机销售平台,在干燥后,当线圈冷却到60℃时,定子绕组和转手绕组的绝电阻以 500V兆欧表测量,应不低于0.5M欧。