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鞍钢钢轨

       随着社会经济的不断进步发展，各种钢材产品的存在不断的进步发展，其中，道轨的存在就是常见的钢材产品之一，关于道轨的具体自我价值的实现，希望您了解以下知识。

      选用道轨配件弧形滑触线前要了解安装要求，比如是安装在道轨内侧，还是安装在道轨外侧。安装位置不同，其要求的半径也不同，一般情况下弧形滑触线应用在电动葫芦上面，鞍钢钢轨，比较常见。　　

       制造道轨配件弧形滑触线要考虑制作半径，半径过小集电器不容易通过，目前市场上普遍以半径大于等于1.5米，为制作要求。再小一般不适用。选用弧形滑触线前，要了解该设备所需求的功率大小，再进行选择，常规情况下，小于210A可以选择多极安全滑触线，再大的话，可以考虑单极安全滑触线

侧面磨耗 侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨zui大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。 从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。 加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，鞍钢钢轨代理，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，鞍钢钢轨代理商，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生和发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，鞍钢钢轨总代理，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

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