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在应用的过程中，铜虽然具有良好的耐腐蚀性、导热性和良好的机械性能，但铜的成本较高、比重大，相同规格相同长度的铜管与铝及铝合金管相比，成本高6～9倍。我国为铜资源贫乏的国家，因此，人们不断地试图采用铝及铝合金管来替代铜管。但是若采用铝及铝合金管来替代铜管首先遇到的难题就是铜连接螺母与铝及铝合金管之间会产生电化学腐蚀，从而造成接头处腐蚀、泄漏，严重影响空调器的寿命和使用性能，为此人们又对整个铝及铝合金管的结构进行了改进，如分别于2003年11月5日授权公告的CNY和2005年7月6日授权公告的CNY，名称分别为“一种用于空调室内外机的连接管”和“用于空调器室内外机的接管”的实用新型专利，均公开了一种在铝管或铝合金管的两端焊接有铜管接头或铜连接管段，并且在铝管或铝合金管与铜管焊接处设置绝缘和防腐作用的涂层。这样由于中间部分是铝管或铝合金管既可以降低铜的消耗量，又可以解决现有技术中铜铝接头处的电化学腐蚀问题。但是以上的改进在实际使用中仍然存在缺陷，连接管的铜铝接头处需要焊接、防腐处理，蒸发冷凝式冷水机组，尤其是管径较大时焊接工艺不稳定导致质量不稳定。同时在空调器安装时恰好在铜铝接头处要进行弯曲，蒸发冷，安装工不熟练或稍有不慎就造成接头泄漏。
随着时代的发展，技术的进步，人们对环境保护的重视程度越来越高。制冷剂本身对于人类来说是无害，但对于环境来说却是一个重要的污染源。R12就是导致全球臭氧空洞的罪魁祸首，它的代替产品R134a虽然在对臭氧层的破坏上不如R12那样严重，蒸发冷厂家定制，但也会污染大气。因而现在世界上各个国家都对制冷剂的排放有严格的规定和控制，我国也已经签署了"蒙特利尔协定书"，宣布我国将逐步禁用R12，同时将严格控制其他制冷剂的排放。在这样的背景下，现在全国各级行管部门纷纷出台文件要求，对于汽车空调中的残余制冷剂不能随意排放，应该回收。回收制冷剂除了可以带来较好的社会效益外，它身后所蕴含的巨大经济效益也是不容忽视的。现在除了一些小型的汽车制造商外，各大汽车制造厂在自己生产的汽车都装备了使用R134a的空调系统。R134a的平均售价大概在60～65元/公斤，一辆车如果制冷剂低于其标准充注量的2/3时，制冷效果就会明显下降，也就是车主感到需要加制冷剂了，所以平均每辆车可以回收的制冷剂不低于标准配置的1/2。将这样高价值的制冷剂大量地排放掉而不作回收和再利用，既污染了环境，同时了造成了经济利益的损失。据估算，以桑塔纳轿车为例，蒸发冷却塔，700克的标准充注量，每辆车平均300克的残余制冷剂，那么一辆车的制冷剂的价值就有大约20元，其巨大的经济效益是不言而喻的。

    1、低压变频器是指400V工控变频器。电子技术中将交流变成直流称顺变，也称整流。交流变直流的变频器通常称整流器。将直流变为频率可调的交流电流就称逆变。把工频电源（50Hz）交流变成任意频率、任意电压的逆变装置称为变频器。从其电路的结构上分为交—直—交和交—交变频器。交—直—交变频器按照交流电机电源电压的控制方法的不同，分为电压型和电流型两种。

改变变频器的输出电压或输出电流有二种不同的方法，即PAM脉冲幅值调制控制和PWM脉冲宽度调制控。

    PAM因为受晶闸管换流时间的限制不能工作在高频下，PWM输出脉冲的幅值恒定，通过控制逆变器输出电压的导通冲频率和宽度来同时改变输出频率和电压，运用晶体管、可关断晶闸管具有高速开关特性和自关断特性，来做逆变器开关元件，采用PWM方式变得更容易实现，为此大多数逆变器都采用PWM控制方式。

    2、中、高压变频器：所谓中高压变频器，指应用在600V以上的至10KV运转调速设备上的变频控制器。中压有600V、1000V。3000V、6000V和10KV等属于中高压变频器。因为其输入输出电压等级较高，在结构上必需有整套高压投入切换设备，采用功率单元串联叠加的高压输出方式，借助计算机控制，经高压母线、断路器移相变压器、功率单元、控制器等组成完整的高压变频控制系统。

    交流变频调速控制器是集电力电子、自动控制、微电子学、电机学等各种技术于一身的高新技术，变频的调速技术是现代IT产业尖端技术，涉及到光纤通讯、计算机、数据并行处理等是多种高新技术的结合，与传统行业耗能大、应用最广泛的电力拖动、风机、水泵等多种行业应用异步电动机的设备，进行节能改造实现完美结合。

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