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北京大众维修哪家最好,找了几家比较发现还是这家靠谱
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大众迈腾大修后偶发性挂倒挡不能行驶
一辆搭载2.0T发动机，匹配DQ250（02E）型6前速湿式双离合器变速器（DSG）。的2010年大众迈腾轿车。该车最早是偶发性挂倒挡不能行驶，出现倒挡不能行驶时仪表故障灯也跟着点亮，同时电控系统会记录19143/P2711换挡程序信息不可信的故障码（如图1所示）。维修中更换了双离合器总成后，倒挡故障得到排除。可是用户使用大概一年左右的时间后倒挡故障现象又出现了，另外还有就是前进挡的时候也不正常，故障现象是变夏器不换挡跑不起来，电控系统记录的还是19143/P2711换挡程序信息不可信的故障码，但变速器大修后故障现象依旧（大修时更换了变速器内部控制换挡同步器拨叉的8个密封活塞，更换了修理包、第一次维修倒挡故障时还更换了一个拆车机电单元等）。
故障诊断：大概一年前该车进厂时用户报修故障是偶发性没有倒挡，读到的故障码就是19143/P2711变速器换挡程序信息不可信。当时怀疑是机电单元的问题，于是更换一个拆车机电单元总成（如图2所示），可是倒挡偶发性不能潇码史的故障象依然存在。后来经过仔细试车发现，变速器是先没有倒挡后点亮故障灯并记录故障码的，而不是先有故障码后出现没有倒挡的。因为大家都知道02E这款DSG变速器的控制策略中，一旦控制单元记录19143/P2711故障码时，立即启动其应急程序，此时控制单元会切断倒挡动力流，同时前进挡仅保留一个挡位。当然出现其他故障码时也有可能会中断倒挡的动力传递，也就是说问题的根源也许跟倒挡无关，但控制单元的备用程序却要求不允许倒挡传递动力的。当然倒挡存在问题时控制单元也有可能会记录19143/P2711故障码，所以就有可能更换机电单元总成后问题得不到解决的情况，所以才出现更换双离合器后倒挡偶发性不台,码史故障得到排除的结果。具实更换双离合器解决倒挡偶发性不能行驶故障的机理也很容易分析出来，那就是原地踩住制动踏板并挂倒挡时，第一，6/R同步器已经在P挡时就挂入R挡侧了，并由挡位行程传感器G490来监测R挡同步器位置信息；第二，就是K1离合器要在规定时间内提供相应的控制压力（挂倒挡时有瞬间的轻微接合后然后再实现打滑控制）；第三，松开制动后K1离合器油压必须要满足发动机在怠速工况下的爬行扭矩，如果此时机电液压单元输出的K1离合器的控制压力没有问题，由于至离合器之间的油路存在轻微的泄漏，没有在规定时间之内完成其控制要求
（例如打滑量偏大），那么对于变速器控制单元来说，它就认为倒挡的准备工作还存在问题，从而设置19143/P2711故障码。那么K1离合器的油路或离合器本身存在问题时为什么不影响前进1挡的起步控制过程呢？原因很简单，由于倒挡和1挡传动比不同，同时，所需的额定压力或额定扭矩也不同。因为当双离合器存在间题时确切地说K1离合器存在问题首先影响的一定是倒挡，因此第一次维修更换双离合器总成（如图3所示）解决偶发性没有倒挡是必然结果。
那么再次返厂时用户依然抱怨该车变速器倒挡又出现问题，有可能跟之前的维修没有什么连带关系（因为用户不专业巨又有着相同的故障现象，所以他就认为你维修质量问题，质保一年时间还末到就出现问题了）。经试车发现故障现象的出现跟原来的确不一样，故障码并不是在挂倒挡或使用倒挡时出现的，而是在前进挡行车中出现的。当19143/P2711故障码出现的时候，倒挡也跟着不能传递动力了，同时变速器也仅剩下1挡或3挡且没有偶数挡。重新分解变速器并没有直接发现问题，于是更换了原厂修理包（主要是控制4个同步器拨叉的8个密封活塞）。检查双离合器并没有问题，可是大修后故障现象依然存在，内部机械元件没有问题，双离合器也没有问题，而机电液压单元也是上次维修时更换的。此时维修陷入僵局，因为接下来不能盲目去更换任何配件，在这种清况下笔者介入该变速器的故障诊断。
通过远程信息指导经试车发现，实际故障现象是这样的，删除故障码反复挂倒挡倒车及倒车都没有任何问题，踩制动踏板挂入前进挡，首先接合平顺起步且无耸车现象，其次换2挡也很不错，最后换至3挡后变速器就再也不换4挡了，此时没有多长时间仪表故障灯就点亮了，变速器始终以3挡行驶，同时19143/P2711故障码也被记录。停车后如果不删除故障码的话，前进挡就只能以1挡行驶了，根本就不换2挡；删除故障码变速器义恢复止常，但也只能换到3挡而已，不能换入4挡，然后就是故障重现。当然，19143/P2711故障码被记录后倒挡功能失效，并非是倒挡存在故障，而是控制单元的应急模式被执行后切断了倒挡的动力传递功能。因此只要我们能够分析出变速器不换4挡的原因，具实所有一的问题也就找到了。
再次分析为什么变速器仅能换到3挡而不换4挡呢？是发动机动力问题？还是同步器信息问题？还是双离合器问题？还是机电单元问题？还是其他系统问题？其实不管是哪里问题，我们都必须要通过动态数据流来分析。当然我们的分析思路一定要清晰，通过数据我们足以能够判断出是主动问题还是被动问题，那就是要看变速器控制单元是否在3挡时有没有4挡的换挡命令，如果没有一定是控制方面的问题，如果有4挡指令那么说明是变速器的执行能力问题。可是对于动态数据流怎么看呢？到底要看哪组数据呢？其实到了这里很多维修技师还是比较迷茫的。
对于大众02E变速器不换挡的问题来说，大家一定先要明白该变速器的换挡控制策略，然后才有针对性地去看数据流并分析。大众02E变速器的换挡控制策略是：先杜挡后离合，也就是说变速器无论在升挡还是降挡时，其换挡操控输出指令是先确定换挡！同步器的位置（将预选挡位提前挂入）的切换，然后才确定离合器的接合。如果同步器拨叉没有切换在相应的位置，那么控制这个挡位的离合器也就不会被驱动接合而工作。了解换挡控制策略之后，我们就有必要了解换挡同步器拨叉的驱动控制逻辑，否则换挡拨叉驱动的数据流也是看不懂。懂了同步器拨叉的驱动控制数据后，然后再去看离合器的驱动，而不能先看离合器的驱动数据，比如说变速器在3挡时，一定先是2/4挡同步器被切换至4挡侧后，控制单元才会驱动K2离合器工作，这样4挡才会形成动力传递过程。
在大众02E变速器4个同步器管理当中，是通过5个开关式电磁阀来控制其8个开关油路，一共11个位置切换的（每一个同步器均有3个位置，中间空挡位置和左右两端动力挡位置，唯有5/N挡同步器是2个位置）。所谓的8个油路其实就是4个同步器的每一个同步器两端的液压油路，其中N88、N89，N90、N91电磁阀在独立通电时都能输出一个液压油路，这样就完成了4个换挡油路的控制；而N92电磁阀控制的是一个多路转换阀，该多路转换阀仅有两个位置（N92电磁阀断电一个位置，通电又是一个位置），这样N88、N89、N90, N91电磁阀都分别与N92电磁阀共同通电时恰恰又实现另外4个换挡油路。最终5个电磁阀可以实现8个油路（8个活塞密封）的控制，用以实现升降挡过程中对同步器的切换管理（如图4和图5所示）。
对换挡控制策略以及同步器液压油路的切换控制了解之后，接下来就可以通过数据流来分析故障原因了，在02E电控系统中数据流是以分组形式体现出来的，其中N88, N89电磁阀的驱动控制在13组，N90和N91电磁阀的驱动在14组，同时4个同步器的位置信息在16组；K1离合器的数据在6组，K2离合器的数据在7组。这样我们在进行路试时，当变速器换挡换至3挡后必须先看2/4挡同步器向4挡的驱动控制，从图5得知控制单元要想将2/4挡同步器切换至4挡位置侧，那么在3挡时一旦满足换4挡条件时，控制单元一定要向N91和N92两个电磁阀同时通电，才能完成2/4挡同步器的液压油路切换，所以我们就要在14组数据流中看控制单元是否有对N91电磁阀的通电驱动，如果没有那一定是控制问题，如果有驱动指令我们就要看16组数据流2/4挡同步器是否挂接在4挡侧。
故障排除：在19143/P2711故障码未设置之前，我们反复在3挡时看换挡同步器的相关数据（大小油门都试过了），事实证明在3挡时已经满足换4挡条件时，在14组数据流中控制单元根本就没有驱动电磁阀N91（如图6所示），同时在16组数据流中始终看到的是只有1乃挡同步器在3挡挂接位置，而2/4挡同步器根本没有到达4挡位置一侧（如图7所示），在这种情况下去看离合器的驱动数据意义不大；另外从外围影响换挡条件的因素来看均不存在（发动机、转向、ABS等相关信息都比较正常），所以确定故障原因在于控制单元本身的控制，最终更换机电单元总成故障彻底得以排除。
OBD故障码：
故障吗: P1430
中文定义: 真空泵，刹车 - 开路/短路到正极
英文定义: Vacuum Pump, Brakes - Open/Short to Positive
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
故障吗: P1431
中文定义: 真空泵，刹车 - 开路/短路到接地
英文定义: Vacuum Pump, Brakes - Open/Short to Ground
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
故障吗: P1432
中文定义: 二次空气喷射阀/电磁阀 - 电路开路
英文定义: Secondary Air Injection Valve/Solenoid - Circuit Open
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，****等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统阀（或电磁阀）本身故障或其电路或接头故障等。
故障吗: P1433
中文定义: 二次空气喷射系统泵继电器 - 电路开路
英文定义: Secondary Air Injection System Pump Relay - Circuit open
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，****等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统泵继电器本身故障或其电路或接头故障等。
故障吗: P1434
中文定义: 二次空气喷射系统泵继电器 - 短路到正极
英文定义: Secondary Air Injection System Pump Relay - Short to Positive
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，****等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统泵继电器本身故障或其电路或接头故障等。
故障吗: P1435
中文定义: 二次空气喷射系统泵继电器 - 短路到接地
英文定义: Secondary Air Injection System Pump Relay - Short to ground
范畴: 动力总成系统（制造商自定义）
背景知识: 在发动机刚刚启动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物，****等有害气体。这个过程也同时加速了催化转换器的暖化过程。故障原因包括二次空气喷射系统泵继电器本身故障或其电路或接头故障等