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亦庄福特专修,不要4S店,价格要便宜技术好服务好的
很多朋友首保之后就不再想去4S店了，主要原因就是价格高，现在外面店也有很多4S店技师自己出来开店的，技术一样，价格便宜，为什么还要去4S店呢，而且现在物流这么发达,配件不只是专供4S店了，配件有保障价格便宜，为什么还选择4s店…
查看更多 呢，所以，很多朋友开始寻找外面的专修店。
但是外面的专修店哪家好，很多朋友不了解，那怎么办呢，咨询朋友同事，上网看车友论坛看看大家都去哪里做维修保养，选择几家问问价格。比较比较口碑等等。之后根据自己的感觉选择一家感觉合适的前去进行维修保养。实地看店比网上了解更加清楚明了。问问价格，看看环境，不满意大不了换一家。感觉满意可能就长期在此维修保养了，毕竟有时候真没那么多时间天天去进行比较吧，找一个长期稳定得非常重要。
北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环顾家庄桥红军营南路6号，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解
长安福特福克斯轿车水温高故障检修
一辆行驶里程约5.3万km、配置1.6L发动机、5挡手动变速器的2016年长安福特福克斯轿车该车在高速路上行驶时因组合仪表出现发动机温度过高警告，用户叫救援车将车辆拖至我厂一检查维修。
故障诊断：车辆拖至我厂后，据用户描述，车辆在水温高后出现提不起速来的情况，在用户放下车走的时候.1顺便说了一句让检查下暖风不热的问题，因为在车辆水温高后暖风也没有了。接车后首先检查了冷却液液位，在正常范围内，连接诊断仪读取车辆故障码，未发现有故障存储。将车辆着车（当时发动机已经凉了下来），发现随着冷却液温度的上升，冷却风扇也转了起来，用手感受了一下是热风，空调暖风也有，未发现明显异常的情况。将车辆开出去路试，在行驶了大约2km的时候出现了客户所描述的情况，组合仪表提示“发动机温度过高，请安全停车”，此时可听到冷却风扇高速运转的声音，并且暖风开始不热，冷却液温度表指针出现从中线到最高线之间频繁波动的情况，随后冷却液温度表指针停止在最高位，加油门无反应，即发动机处于限扭状态，防止冷却液温度进一步升高损坏发动机。下车检查，发现冷却液水管很硬，水箱上水管很烫而下水管冰凉，熄火后等待一段时间，拧开冷却液水壶盖，有很多的空气存在。继绷于车，不久就又会重复出现上述清况。
经过咨询之前的朋友，得到的信息是此车的节温器很少损坏，此种情况可先更换一个水泵，因为此车行驶接近60000km，换水泵需要动正时，可在换水泵时顺便把正时皮带换了。征得客户同意后更换水泵和正时皮带过程中，发现水泵上面有不少的沉淀物（或叫结晶，如图1所示）。而冷却液看起来还是比较干净的。经询问客户得知此车井未更换过冷却液，只是在今年夏天曾经补过一回冷却液，量不足半升。更换水泵完毕后着车，故障依旧。
既然水泵上发现了沉淀物，那水箱和暖风水箱里有没有呢？拆下水箱上下水管，用压缩空气吹水箱，并未发现有明显阻力，也末吹出沉淀物。而在拆下暖风水管用压缩空气吹暖风水箱，明显有阻力，吹出一些沉淀物来，暖风水箱阻力也减小了不少。装复后试车，依旧是冷却液温度报警，不过有所改观的是报警后空调暖风依然还有。因为更换暖风水箱用时较多，为了排除是暖风水箱导致故障，另外找水管将暖风水箱短接（将原有暖风水管拆下来，另找合适的水管一端接五通上的暖风出水管，因经过暖风水箱的冷却液经过机油散热器后回到水壶，另一端直接接机油散热器）着车试验，故障依旧。
经过反复着车观察，发现冷却风扇刚转起来时出的确实是热风，但没多长时间就是冷风了，并且接着变为高速运转且不能停下来。导致故障的直接原因是冷却系统里总是有空气，水箱很难完全热起来，即上水管热，下水管冰凉，大循环无法打开。冷却液水壶上总共有3根水管，下面1根粗水管来自机油散热器，上面2根细水管1根来自水箱上面，1根来自缸体变速器侧的五通。经过用压缩空气吹，上面两根小水管并没堵塞，而冷却系统源源不断的空气正是来自从五通过来的这根小水管。虽然节温暴封R少坏，但出现这种情况确实该排除一下节温器。将节温器拆下来，放进刚烧开的水里，发现能正常打开（如图2所示，靠下方的是原车节温器，另一个是找的一个故障状态的节温器做对比），并无卡滞现象。将节温器装复后原地着车试验，过程中经过长时间排气，冷却系统恢复了正常，大循环打开了，冷却风扇出热风，并且能正常停转。只是别路试，一路这时就想是不是水箱虽然用压缩空气吹是通的，但用起来阻力还是大了，更换水箱试验，故障还是一样。
系统里总是有空气，而空气正是来自缸休右侧的五通，那气体的根源是不是因为缸垫被冲，或是来自缸体或缸盖呢？更换气缸垫，故障依然没有排除。经过检查原车的缸垫，也未发现被冲坏的痕迹（如图3所示）。检查缸体和缸盖，各气门、活塞的状态及各燃烧室状态，未发现异常（如图4所示）。
这时考虑到了缸体是不是有看不到的砂眼存在？或者说是穴蚀的情况？因此车里程数和使用时问都不长，属于小排量发动机，出现的可能性不大。更换发动机成本较高，应慎之又慎。整个冷却系统就剩下暖风水箱了，加之最初有暖风不热的故障表现，在检查过程中也发现了暖风水箱存在堵塞的情况，应该先更换暖风水箱，更换后故障排除。
长安福特锐界空调不制冷检修
一辆行驶里程仅12km、配备双区域自动温度空调系统的2015年长安福特锐界。该车在新车交车检查（PDI）时发现空调没有制冷功能，即启动发动机后按下A/C开关，空调控制面板调到制冷状态，没有冷气，出自然风。
故障诊断：经初步检查发现，开启A/C开关后，压缩机电磁离合器没有吸合，压缩机不工作，空调系统不能正常制冷。此车空调系统工作原理如图1所示。
此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了HVAC（加热＋通风＋空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏（FDIM）或声控命令开启空调时，SYNC会通过HS-CANS将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给MS-CAN上的中控面板控制模块（FCIM），此外网关模块（GWM）还会通过HS-CAN1向PCM发送请求信号。当用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM通过网关模块GWM将此请求信号发送给HS-CAN1上的PCM、PCM根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机工作。PCM通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低时，PCM会断开压缩机。在给定的环境温度中，如果压缩机高压管路压力低于参考值，PCM也会断开压缩机。当PCM收到开启空调的请求信号后，判断如果满足以下所有的条件，PCM则接合压缩机离合器：①PCM未检测到空调压力传感器值过高或过低；②环境温度高于2 'C;③蒸发器温度高于2℃。同时PCM根据以下输入信号向压缩机电磁阀发送PWM信号来控制压缩机的变排量：①蒸发箱温度；②室外温度；③发动机转速；④车速；⑤空调高压管路压力；⑥进气温度等。
空调制冷系统电路图如图2所示。
为了快速确认是空调控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，首先将压缩机继电器拔掉，用跨接线直接短接继电器3号脚和5号脚压缩机电磁线圈执行电路，此时压缩机马上吸合工作，由此排除了压缩机执行线路故障的可能。为此重点检查空调压缩机的控制端，首先用IDS读取空调系统的相关数据：①空调系统的压力正常（不启动时900kPa）；②蒸发器表面温度传感器略低于环境温度为28℃；③室外温度传感器温度数值也正常，为当时的实际温度31℃，并且PCM能接收到空调控制面板的开启A/C开关信号。压缩机工作的所有条件已经满足，为什么压缩机还是不能正常吸合？剩下仅有两种可能：
·PCM内部控制故障
·离合器继电器控制线路故障
首先从保险盒内拔下压缩机离合器继电器，检查继电器本身，继电器线圈没有短路、断路现象，工作正常；其次用试灯检查继电器的2号脚、3号脚，试灯点亮，说明继电器的供电正常。再次断开蓄电池桩头，检查继电器处针脚插头C 1035A-37至PCM端的插头C138113-2之间的离合器继电器控制线路也没有断路和短路现象。继电器线路电源供应正常，线路也正常，难道是PCM本身故障？因PCM模块出故障的可能性比较低，并且更换过程比较烦琐。为此重新整理了一下思路，最后发现在检查继电器控制线路时漏掉了保险盒没有检查，是否是保险盒木身内部故障（存在短路、断路）？拔下离合器继电器，打开点火开关，用试灯再次测量继电器的2号脚及3号脚，发现试灯能正常点亮（说明供电电路正常）；测量继电器5号脚时试灯不亮，属于正常现象（因为继电器已经拔开和电源断路）；当测试继电器1号脚时意外发现试灯也能点亮（正常情况下是和5号脚一样不能点亮试灯的），由此说明保险盒BJB内部继电器2号脚与其他电路存在短路现象，最后经过排查发现离合器继电器2号脚与冷却风扇继电器1号脚存在短路现象，如图3所示。
正常情况下这两个继电器的控制线是不相干的，如图4所示。
因是商品车，没有拆检保险盒BJB内部进一步检查，索赔更换新的保险盒BJB后故障排除。