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而这些油的本身倾点都在-30℃以下,那么尽管他们调和之后的粘度级别是一样的,但是本身油品的品质就决定了他们之间常温粘度的差异。
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目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于国内市场的柴油车超载现象严重,大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区,就是觉得机油压力越高越好,其实这是严重错误的。
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机油是讲究均衡的,把机油的粘度调高其实很容易,在粘度改进剂方面着手,提高粘指剂的加入量即可,但这样反而会引起使用过程中压力降低的现象。压力与粘度大小的综合考量才是正确的。
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清洗方法
(1) 打开油箱的放油开关并放完存油后,同时关闭放油开关和供油开关,卸下油箱盖、滤油网和量油尺,向油箱内注入20~40L干净柴油作为清洗用油(视油箱容量大小而定)。
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(2) 将气泵软管与喷管连接,并将喷管下部深入油箱底部。当气泵贮气筒的气压升至0.6~0.7MPa时,打开闸阀,让高速气流从喷孔冲入油箱的底部油层,使柴油激荡和飞溅起来,从而把油箱内部冲刷干净。在清洗过程中,贮气筒气压应保持在0.4~0.5MPa 。为防止油雾喷出油箱,要用纱布堵住油箱口,以不影响喷管左右摆动为宜。
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酸性气体在柴油机工作过程中持续产生,空压机油,所以机油什么时候酸化添加剂失效才是该换机油的重要指标。所以长效机油的TBN(总碱值)都会调配的略高。
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长换油车型在标定的时候应该不会用不达标的柴油来测试,所以即使我们国五的车加国四的柴油,含硫量还是要比合格的国五油高五倍,机油品牌,那么燃烧生成的SO2、SO3呢?乘用车中的路虎柴油版SUV,就在保养手册中明确写到:在燃油含硫量超过700ppm的时候,机油,机油更换时间不超过6000公里,含硫量低于700ppm,汽车机油,那么保养周期可以达到12000公里。
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关于柴油中的水分和杂质,已经学会加装优质油水分离器等方式来确保柴油的洁净,但是我们无法将柴油中的硫化物除去,所以如果我们在私人加油站加低价柴油又无法确定含硫量的时候,尽量不要把里程跑到保养周期的极限再换油。