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柴机油的选择/柴机油代理/柴机油品牌批发

    LNG发动机和柴油发动机相比有什么特殊性以及对机油有什么要求？

    LNG发动机燃烧室温度高、尾气排放温度高，要求油品具有更优异的耐高温性能和积碳控制能力。天然气是清洁能源，燃烧产物中无烟炱颗粒物，PM2.5排放量较低。但水蒸汽含量高，导致机油中水含量偏高，要求油品具有更好的抗乳化性能。天然气干而无润滑性，气门及座圈更容易产生异常磨损和烧蚀，对活塞的沉积物没有润湿冲刷作用，因此要求油品燃烧后产生的灰分低。天然气中不含硫，对机油的抗酸要求比较低。

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    因此LNG发动机不能使用普通柴油机油，如果使用普通的柴油机油会有以下后果：1.发动机早燃，机油，爆震；2.火花塞积碳，点火不正常；3.进排气阀积碳，无法正常复位，阀门熔损；4.活塞环粘结，缸套磨损；5.发动机油过早衰败，不能向发动机提供有效充分的保护；6.润滑性能差，气门嵌入目前的燃气发动机油没有API， ACEA等国际规格，原因是它们不适用于定义此类机油的性能。

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     （3)发动机内的燃油系统收到劣质柴油的影响，汽车机油，部分部件出现老化和损坏的现象，长期以往会造成其他相关部件的损坏。

      (4)发动机润滑油的作用效果严重下降，造成发动机的损害更加严重。   

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      柴油发动机使用了劣质柴油，其后果还是非常严重的。在施工工地上，各种使用柴油发动机的工程机械产品，都需要以柴油发动机作为起动的根本，以此才能保证工程的顺利完工。明确了劣质柴油对发动机使用后的后果，就应该真正意义上注意对劣质柴油的使用与选择，从根本上杜绝劣质柴油，保护好柴油发动机，促进其佳性能的发挥。

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      喷油器工作不良 喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时车机发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是：

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      ①针阀头部有积炭。当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，机油加盟，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，使针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴卡死。②针阀弹簧弹性减小。针阀弹簧减弱或弹簧折断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。③柴油不净堵塞。当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内，油孔被堵塞。

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      ④喷油嘴偶件的防锈油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研的针阀偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。⑤在清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沽带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，合成机油，导致针阀被卡死。⑥喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。⑦喷油嘴与压帽之间存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。

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