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青岛瑰宝电子科技有限公司BMS专业开发

      电池在使用的过程中寿命将逐渐衰减，衰减机理主要在于正负极材料晶体的塌陷和电极的钝化导致了有效锂离子的损失。总电量也将从BOL（Beginning of Life）向EOL（End of Life）状态趋近。因此在计算SOC时需要考虑是采用BOL时刻的总容量，还是当前寿命下的实际总容量。为了进一步完善算法模型可在V2.0模型的基础上增加电池循环寿命对容量的影响。将平面模型拓展成三维模型（如下图所示），新增的Z轴坐标表示电池循环次数。该模型可以根据电池循环次数的累加，BMS电池管理系统，相应的减少电量模型在X、Y轴平面的投影面积，即表征电池容量随着循环次数的衰减。当然在实际应用中电池的循环次数并不能直接与总电量对应，电池电量的衰减与电池在使用过程中的充放电倍率C rate、放电深度DOD、使用温度、搁置温度等因素相关。

电池管理系统BMS

      电动汽车用锂离子电池容量大、串并联节数多，系统复杂，加之安全性、耐久性、动力性等性能要求高、实现难度大，因此成为影响电动汽车推广普及的瓶颈。锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。目前，大部分车用锂离子电池，要求的可靠工作温度为，放电时-20~55°C，充电时0~45°C（对石墨负极），而对于负极LTO充电时最low温度为-30°C；工作电压一般为1.5~4.2 V左右（对于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料体系约2.5~4.2 V，BMS，对于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料体系约1.5~2.7 V，对于LiFePO4/C 材料体系约2.0~3.7 V）。

BMS对于新能源车辆安全的重要性

     相比传统燃油车同样因质量问题频频引发的安全事故，BMS价格，由于现阶段公众对新能源汽车，尤其是新能源纯电动汽车认知度不高以及其依靠电池作为驱动的特定属性，导致了新能源电动汽车的安全性更为突出。

与传统燃油车相比，纯电动车汽车的电气部分更为复杂，并且鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查较为困难，原因分析亦较为复杂。这也导致了迄今为止尚无一款纯电动汽车因存有起火事故隐患的缺陷而被召回。

据国家市场监督管理总局信息，截至目前，其已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3．56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。

     不可回避的是，BMS和电芯质量的优劣，在相当大程度上决定了新能源车辆的安全程度。

BMS电池管理系统-BMS-瑰宝电子由青岛瑰宝电子科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。青岛瑰宝电子科技有限公司（www.qdguibao.com）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为锂电池较具影响力的企业，与您一起飞跃，共同成功!同时本公司（www.qdtbox.net）还是从事T-box销售，T-box设计，T-box研发的厂家，欢迎来电咨询。